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辉腾与宾利欧陆共线产大众D级平台解析保

2019-01-31 20:09:22来源:励志吧0次阅读

  辉腾与宾利-欧陆共线产大众D级平台解析

  德国手工业城市德累斯顿,坐落着面积带到8.3公顷的大众汽车透明工厂,这座遍体通透的玻璃大厦,是宾利欧陆飞驰与大众旗舰豪华车辉腾的生产基地。辉腾与宾利共线生产,内饰原料取材与工艺流程,甚至装配的方式都几乎一致,可以说换个车标,辉腾就能立即摇身变成宾利。

  这主都要归功与大众集团D级车型平台,在这个平台上的产物还有奥迪的A8与A7,并且宾利也将利用该平台推出一款全新四门Coupe

。随着保时捷正式并入大众集团,很有可能会推出一款基于该平台保时捷车型。

  大众集团D级车亦为平台生产辉腾、A8、欧陆飞驰皆出自平台

  大众汽车集团的平台战略闻名遐迩,在国内比较仿搪瓷知名A0级平台PQ25、A级平台PQ35以及B级平台PQ46,这三个平台的技术分别在大众、斯柯达、西亚特、奥迪这4个品牌的数十款车型上运用。在大众旗下的高端品牌中,也有很多共同的平台。如在大型SUV平台上分别制造奥迪Q7、大众的途锐、保时捷的卡宴。而大众D级车平台知名度确比较低,这主要是大众刻意淡化,因为在这平台上生产的是超豪华品车型,同质化会降低产品对客户吸引力。

  【车身尺寸和技术标准为D级车提供了平台生产的基础】

  大众的D级车平台开发还有一段鲜为人知故事,在大众收购劳斯莱斯和宾利前一年1997年,时任大众集团CEO皮耶希(费尔南德的外孙,现任大众集团监事会主席)参观了英国的劳斯莱斯\宾利克鲁郡工厂,在回程的飞机上与同行公司高管们进行了一次头脑风暴式的讨论。当时大众集团包括奥迪在内,当时还没有大型车生产平台,讨论后达成一致共识大众要投入巨资打造一个D级车平台。研发由奥迪主导,平台的要有高度的技术前瞻性,至少超前当时汽车工业10年,所以至今还在使用该平台技术制造车型。

  大众平台战略让豪华车成本更低

  超豪华车型整体销量比较少,造成单车摊销研发费用,以及制造成本都非我也可以忍受常高。大众集团前瞻性的把平台战略应用在超豪华车制造方面。D平台设计之初就考虑到纵向和横向的延展性,大众旗下的各子品牌,根据各自的品牌定位背景,可以完全共享这个全新的D级车平台资源,各品牌共享这个D级车平台后,再做产品led水晶魔球的横向扩展。

  根据劳斯莱斯/宾利与宝马的协议,大众在2003年将劳斯莱斯的品牌使用权转交给宝马。再加上劳斯莱斯/宾利在英国克鲁郡的工厂也需要投资、改建、升级,无法马上生产宾利的新车型系列。大众在规划德累斯顿玻璃工厂时,是充分考虑到要兼顾宾利的生产问题,所以2002之后的一段时间里,宾利和辉腾在德累斯顿玻璃工厂里锡纸打包盒共线生产。同一年奥迪也开始正式使用该平台,推出A8第二代车型。

  今年D级平台推出第二代,按照大众通行定名方法应该为PQ62(P代表平台、Q代表发动机横置、5代表D级轿车,2是指第2代)。今年下旬大众辉腾、奥迪分别推出全新一代车型。新一代奥迪A8是第三代车型,代车型在1994年投产,从第二代车型开始使用D级平台制造。所以新一代奥迪A8是用第二代D级平台制作的A8的第三代车型。

  大众是个把平台共同化应用在超豪华车研发和制造上的企业,对于宾利来说平台制作大幅度的降低了制造成本。并且摊销降低的研发十年前我以为自己是一棵大树费用,可以使宾利享受到与奥迪一样的新产品换代速度。但是这种共同化生产也抹杀了宾利超豪华品牌的个性,花4倍的价格买到和辉腾一样的产品。

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